taptap点点中国体育官方网站 충격 흡수 장치의 구조 및 유형에 대하여

충격 흡수 구조

현재 자동차 서스펜션에 사용되는 충격 흡수 장치의 대부분은 압축 및 반동 측면 모두에서 감쇠력을 생성하는 원통형 및 이중 동작 유형입니다
또한 자동차의 특성과 서스펜션 유형에 따라 충격 흡수 장치의 내부 구조는 ``이중 튜브 유형'' 또는 ``단일 튜브 유형''이 됩니다

이중관형

더블튜브형은 본체실린더 내부에 이중구조로 되어 있으며, 피스톤 밸브는 신장할 때 감쇠력을 발생시키고, 베이스 밸브는 수축할 때 감쇠력을 발생시킵니다
길이 설정 자유도가 높고 돌과 같은 찌그러진 부분이 던져져도 기능에 영향을 주지 않기 때문에 많은 자동차 서스펜션에 사용됩니다

단일 튜브형

모노튜브형은 실린더 내부가 오일실과 가스실로 직렬로 나누어져 있고, 피스톤 밸브가 팽창하거나 수축할 때 감쇠력이 발생합니다
이러한 이유로 감쇠력 특성은 피스톤의 움직임에 선형적으로 반응하며, 간단하고 조정이 용이하며 열 방출이 좋기 때문에 스포츠형 서스펜션에 사용됩니다

"감쇠력"이란 무엇입니까?

쇼크 업소버의 역할은 스프링의 진동을 억제하여 차체를 안정시키는 것이며, 무거운 차체의 움직임을 빠르게 억제하는 힘을 "감쇠력"이라고 합니다
감쇠력은 어떻게 생성되나요? 오른쪽 아래 그림과 같이 쇼크 업소버 본체의 실린더에는 오일이 담겨 있고 피스톤은 실린더 내부에서 움직입니다
이 피스톤에는 구멍이 있고 피스톤이 진동과 함께 움직일 때 구멍을 통과하는 오일의 저항이 "감쇠력"이 됩니다
또한 피스톤이 움직이는 속도는 차량이 흔들리는 정도와 속도에 따라 달라지지만, 피스톤이 빠르게 움직일수록 "감쇠력"은 더 커집니다
이것을 "감쇠력 특성"이라고 합니다 (왼쪽 하단 그래프)

충격 흡수 장치의 종류

진짜 모양 유형

쇽 업소버 본체는 순정과 동일한 형상을 갖고 있으며 순정 스프링 및 장착 부품을 사용할 수 있어 순정 형상 스포츠형 스프링과 결합하는 수리/교체 사용자 및 라이트 튜닝 사용자에게 이상적입니다
또한 설치 후에도 원래 제품과 동일한 유지 관리가 필요하므로 자동차 튜닝을 쉽게 즐길 수 있습니다

전체 길이 조절 차량 높이 조절형

이 유형에는 차량 높이 조절 기능과 본체 전체 길이를 조절할 수 있는 기능이 있습니다
스프링의 성능을 최대한 활용하기 위해 완전히 확장된 상태로 설치하더라도 원하는 탑승 높이로 설정할 수 있습니다 이 충격 흡수 장치는 본격적인 모터스포츠에 사용되는 것과 같이 엄격한 설정이 필요한 서스펜션에 자주 사용됩니다