도요타 "86" "벨파이어", 혼다 "베젤"각 일반 차량에 대해새로운 SR MS/MC를 설치하면 어떤 변화가 있습니까?나는 그 답을 찾기 위해 수많은 국내외 차량을 운전하고 댓글을 달았습니다자동차 잡지 편집자 4인의 목소리를 소개합니다
*2018년 8월 23일 열린 언론 시승 행사에 참가한 자동차 잡지 편집자들과의 인터뷰에서 발췌
음성 1
야에스 출판 드라이버유메 유메
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86은 정상적인 상태로 풀 스포츠카에 가까운 작품입니다 그런데 MORE(MS)를 장착한 차를 타보니 스트로크가 탄탄하고 뭉친 부분이 사라져서 놀랐습니다 단점이번 라이딩에서는 별 느낌이 없었습니다 -
베젤이 정상일 때는 진동이 후방으로 직접 전달되는데, MORE(MC)를 장착하면 승차감이 한결 편해지는 느낌입니다 가족끼리도 즐길 수 있을 것 같아요 또한 순정 모델에서는 코너링 시 '조향이 너무 과하다'는 느낌이 있었는데, MORE(MC)에서는 스티어링을 천천히 밟아도 안정적인 조향감이 있었습니다
이 차량은 뒷좌석의 승차감을 향상시키는 데 중점을 두는 동시에 스티어링의 균형을 재검토하여 승차감과 핸들링을 향상시켰습니다 도로에 달라붙는 느낌을 주는 견고한 핸들링과 승객과 뒷좌석이 안심하고 잠들 수 있는 편안한 승차감을 컨셉으로 차량을 개발, 상품화했습니다 -
Vellfire의 경우, 일반적인 것은 핸들링이 한 템포 느린 느낌을 줍니다 하지만 MORE(MC)를 장착하면 응답지연이 줄어들고 운전자가 원하는 대로 차량이 움직인다 일반 뒷좌석의 경우 코너링 시 측면 흔들림을 제어하기가 다소 어려운 느낌이 들지만, MORE(MC)가 장착된 차량에서는 흔들림이 빠르게 진정되어 인상이 극적으로 변화합니다
벨파이어는 운전자의 차가 아닌 운전사라는 인상을 받았고, 운전자(조종)보다 승객(편안함)을 우선시하도록 제작되었다는 인상을 받았습니다 이에 HLS 밸브의 특성을 살려 핸들링을 개선해 운전을 즐겁고 안전하게 하는 동시에 차량의 움직임(롤, 피칭 등)을 억제해 뒷좌석 승차감을 더욱 향상시켰다
음성 2
모터 매거진 Holiday Auto하시모토 요헤이
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86은 거친 도로를 좋아하지 않지만 MS를 설치했을 때 그런 조건에서도 지면과의 접촉을 잘 유지할 수 있었고 바운스가 한 번에 멈췄습니다 옆에 타면 정말 편할 것 같았어요 거친 도로를 운전하면 아마도 더 빠를 것입니다 이것이 "MORE SPORTS"라는 이름이 붙은 이유일 것입니다
우리는 전면 및 후면 제품의 길이를 처음부터 다시 검토하고 최적의 스트로크량을 보장하여 타이어가 거친 도로에서도 항상 접지력을 유지하고 큰 간격을 극복할 수 있는 충분한 힘을 갖도록 댐퍼를 완전히 작동하도록 재설계했습니다 스트로크량과 감쇠력을 재검토하여 편안한 승차감과 핸들링 안정성을 모두 구현했습니다
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일반 모드에서 벨파이어는 앞쪽의 조향감이 좋지 않습니다 코너를 빠져나와도 댐핑감이 전혀 느껴지지 않고 대각선 방향으로 움직인다 그런데 MORE(MC)를 장착하니 스티어링 느낌도 좋아지고, 불필요한 대각선 롤도 없고, 훨씬 플랫한 주행이 가능해져서 'MC가 이렇다'는 걸 알 수 있었습니다
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베젤이 정상일 때는 다소 둔감하거나 움직이지 않습니다 하지만 MORE(MC)가 장착된 차량으로 바꾸니 고개를 젓는 것을 멈출 수 있었고, 하반기에 가까워질 것 같은 느낌이 들었습니다
음성 3
코츠 타임즈 카 톱기무라 고다이
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일반 차량에서 MS 장착 차량으로 전환했을 때 다리가 움직이는 느낌이 들었고 운전석과 조수석에서도 같은 느낌을 받았습니다 즉, 실제로 차가 움직이는 것을 느낄 수 있었습니다
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일반 차는 직진하고 몸이 떠 있는 듯한 푹신한 느낌이 있었는데, MC가 장착된 차를 사용하면 이런 현상이 없어져 바닥이 덜 흔들리는 것 같습니다 그리고 별다른 노력 없이도 핸들을 돌릴 수 있는 느낌이 들었고, 뒷좌석도 훨씬 편안해졌습니다
HLS 밸브의 특성은 뒷좌석(2열, 3열)의 상하 이동 등 시선 움직임을 억제하여 어린이의 멀미를 줄여주고, 뒷좌석의 지면 접촉 부족으로 인한 불안감을 억제하여 뒷좌석에서도 조수석에 앉은 것처럼 확실한 느낌을 줍니다
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베젤이 정상이라면 후면이 위로 밀리는 느낌이 너무 강해서 불편함을 느낄 수 있는데, MC가 장착된 차량에서는 충격이 둥글게 된 듯한 인상을 받았습니다 뒷좌석에 앉아도 포근한 느낌이 들고 편안했습니다
댐퍼의 길이와 범프 쿠션과 같은 부착 부품을 포함하여 베젤이 완전히 새롭게 디자인되어 승차감과 핸들링에 변화를 주어 운전하는 차가 달라진 듯한 느낌을 줍니다
음성 4
코단샤 BC 베스트 카스즈키 나오야
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보통 차량을 운전한 후 MS가 장착된 차량에 탑승했을 때 출발 방식에는 큰 차이가 없다는 인상을 받았습니다 하지만 속도를 높일수록 차이가 느껴지고, 간격이 큰 코스에서는 바운스 후 무게가 빠져 불안정해지는 경우도 있는데 그런 일은 일어나지 않았다 여기서 가장 큰 차이를 느꼈습니다 회전전에서는 86이 이미 빠르기 때문에 초기 반응은 동일하지만 롤링을 시작한 후 "한 번 더 히트"는 일반보다 MS가 더 정확합니다 이 퀄리티에 가격이 70,000엔이라는 점도 만족스럽습니다 요즘 같은 시대에 차 높이 조정 비용이 20만엔이라고 하면 문제가 됩니다
이 제품이 조향감을 향상시키는 동시에 안전성을 높여 사람들이 안전하게 운전의 즐거움을 발견할 수 있는 관문이 되기를 바랍니다 또한, 차량 높이 조정 등 세세한 조정이나 차량 점검 등의 규정을 고려할 필요가 없으며, 댐퍼 교체만으로 운전을 즐기며 편안한 승차감을 누릴 수 있습니다
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첫 번째 롤은 완전히 다른 인상을 줍니다 MC를 장착한 차량에서는 일반 차량의 롤링 초기에 거칠고 거친 느낌을 해소하였습니다 쇼크 업소버용 애프터마켓 부품을 테스트할 때 초기 출시에 대해 이렇게 좋다고 느낀 것은 이번이 처음이었습니다